Les seules forces (dites aussi "interactions") 
actuellement (2020)
reconnues par la communauté scientifique sont :
- L'attraction gravitationnelle (Lois de Newton)
- Les interactions électromagnétiques:
- Force Électrostatique (entre corps
électrisés)
- Force Magnétique (entre courants électriques)
- Deux autres forces dites l'une forte, l'autre faible
assurent la cohésion des particules au sein des atomes.
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La "force centrifuge"
n'y figure pas !
Parler de "force centrifuge" est, tantôt, une interprétation
erronnée de la perception humaine,
tantôt une force fictive qui peut être utilisée
pour simplifier la résolution de certains problèmes.
(A l'instar des méridiens ou parallèles
bien utiles pour se repèrer mais inexistants sur Terre).
Ci-dessous une justification de ce point de vue sur la question.
Un
exemple
Une automobile roule en ligne droite à une vitesse
constante et s'apprête à décrire un virage à
gauche,
sans ralentir ni accélérer
Une balle bien sphérique est posée sur le capot : elle
n'est pas assujettie ni collée.
On suppose que la vitesse du véhicule est assez faible
pour que l'effet du vent relatif n'agisse pas notablement sur la bille.
Balle en rouge sur la figure
Qu'observe-t-on de l'intérieur de l'auto
dès l'amorçage du virage
?
- La balle roule vers l'extérieur du virage (ici vers
la droite) et quitte le capot pour tomber sur l’accotement.
- Si vous suivez son mouvement sur le bas-côté
: elle y roule en ligne droite
parallèlement à la portion de route droite que
l'on vient de quitter.
(Si aucun obstacle ne s'y oppose bien sûr).
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Une opinion hélàs très répandue
mais très compréhensible
explique ce déplacement vers l'extérieur du virage
par l'existence supposée d'une force dite "centrifuge"
c.à.d. "fuyant le centre du virage".
C'est bien ce qu'on croit observer en effet !
Or, la somme des forces qui s'appliquent sur la
balle est nulle !
Tout se passe comme si elle ne subissait aucune force.
Pour quelles raisons :
- Balle sphérique et capot lisse réduisent à
pratiquement rien les forces de frottement
que le capot pourrait exercer sur elle.
(elle ne "colle pas" au capot - elle est libre de
bouger horizontalement).
- Verticalement : la pesanteur (verticale descendante) subie
par la balle (son poids)
est annulée par la force de réaction du capot
(de même intensité que le poids de la balle, mais
dirigée verticalement vers le haut).
Ceci d'après un principe énoncé par Newton
(égalité des intensités de l'action et
de la réaction) dit encore "Principe des actions
réciproques"
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DONC
La résultante
totale des forces agissant sur la balle
lors de son parcours sur le capot, puis sur l'accotement supposé
lisse
est nulle !
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Donc, tout se passe comme si
la balle n'était soumise à aucune force !
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Conclusion :
Dire qu'elle serait soumise à "la force centrifuge"
n'est donc pas fondé !
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Mais,
tout de même, qu'est-ce qui suggère aux passagers
que la balle serait soumise à une "force centrifuge"
?
Il faut ici invoquer successivement :
- le Principe d'inertie.
Énoncé en par Isaac Newton en 1726
mais qui dérive également des observations de
Galilée (1564-1642)
Ce principe est énoncé ci-dessous : 
- le Sens commun de tout un chacun tiré de l'expérience
journalière ;
à savoir que lorsque nous voyons un corps se déplacer
soudainement nous en concluons qu'une force a dû agir
sur lui dans la direction et le sens du mouvement.
Ce qui justifierait la qualification de "force centrifuge".
Ci-dessous :
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2°
Le principe d'inertie
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Principe d'Inertie
Tout corps ne subissant aucune force
ou dont la résultante de toutes les forces qui s'y appliquent
est nulle,
reste immobile ou poursuit un mouvement rectiligne à vitesse
constante.
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Il en découle logiquement que si on observe
un corps, changer de vitesse (démarrer, s'arrêter,
accélérer, ralentir, changer de trajectoire...)
c'est qu'une force agit sur lui.
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Il s'en suit que si
la vitesse d'un corps est constante
alors que sa trajectoire est rectiligne
on peut conclure qu'il ne subit aucune force,
ou, ce qui revient au même,
que l'ensemble des forces qui agissent sur lui
s'annullentmutuellement.
On dit alors que la résultante
totale des forces en action est nulle.
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Qu'en est-il de ce principe dans notre expérience
?
- Observée de l'intérieur du véhicule,
la bille se déplace soudainement vers l'extérieur
du virage, sans qu'aucune force n'y soit appliquée,
comme nous venons de le voir ci-dessus.
Ce qui semble contredire l'énoncé du principe
d'inertie !
- Observée de l'extérieur du véhicule
(observateur immobile sur la route)
la balla continue une trajectoire rectiligne à vitesse
constante,
(voir dessin ci-dessus) avant, ou
après le virage lorsqu'elle se sépare
du véhicule.
Le principe d'inertie semble bien se vérifier.
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Explication :
L'exemple de la voiture en virage nous montre
que la validité du principe d'inertie dépend du repère
depuis lequel on observe et mesure les positions des corps en mouvement.
Un tel repère se nomme également "référentiel".
En mathématiques c'est un système de coordonnées.
- Principe vérifié si on repère
la bille d'un point immobile sur la route.
- Principe non vérifié si on la repère
en prenant comme référentiel l'intérieur
de la voiture en marche.
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D'où le complément indispensable au principe
d'inertie :
Référentiel galiléen ; dit aussi
: Référentiel inertiel -
On nomme référentiel, un système de coordonnées
par lequel on repère la position de tout point dans l'espace.
Les référentiels pour lesquels le principe d'inertie
se vérifie
pour les mouvements des corps observés
se nomment référentiels galiléens
on dit aussi référentiels inertiels.
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Quelques
exemples
- Dans notre exemple, un référentiel lié
à la route est galiléen.
- Un référentiel lié à la "voiture
en cours de virage" n'est pas galiléen
(référentiel non inertiel).
- Dans le cas où la voiture se déplacerait en
ligne droite à vitesse constante (hors virage donc) tout
référentiel lié à la voiture serait
galiléen (inertiel).
En effet, dans ce cas, on constate que la balle ne se déplace
pas, à moins que vous ne l'éjectiez du véhicule
en exerçant sur elle une force pour la chasser.
On ne tient pas compte ici du vent qui peut pousser la balle.
Imaginez tout objet posé dans le véhicule en un
endroit plat
sans être assujetti : tant que la voiture roule en ligne
droite à vitesse constante, il ne glisse pas. Dans un
virage il tend à se déplacer du côté
externe au virage.
- Dans un ascenseur en chûte libre, les malheureux passagers
n'ont pas l'impression de subir la moindre force (état
d'apesanteur) ni de se déplacer pas par rapport à
la cabine.
Or, ils sont soumis à la pesanteur.
La canine est un référentiel non galiléen
(non inertiel).
Pour des observateurs impuissants restés au sol (repère
quasi-galiléen) , les passagers sont soumis à
la force gravité Terrestre et ils tombent à vitesse
croissante vers le centre de la Terre. Ce qui est conforme au
principe d'inertie.
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Objection : la Terre tourne : ce n'est donc pas
un référentiel galiléen.
Bien vu !
En toute rigueur non. Mais les effets de la rotation de la Terre (qui
existent)
sont minimes en regard des expériences habituelles.
On la qualifie de "référentiel quasi-galiléen"
ou "quasi inertiel".
2°
Ce qui fait dire aux passagers
que la balle serait soumise à une "force centrifuge"
?
Habituellement, nous repérons les positions des
objets par rapport à la Terre,
supposée immobile, ou dont les mouvements de rotation sont négligeables.
(sauf quand on est malade dans un véhicule)
Et qu'on sait par expérience que tout déplacement d'un
objet ou l'infléchissement de sa trajectoire
est toujours provoqué par une force, quelle que soit sa nature.
De fait nous avons tous intègré tout naturellement
le principe d'inertie.
L'observateur dans l'auto voit la balle partir
à droite !
Ses repères sont ceux de l'auto immobile par rapport à
lui.
Sa première réaction est d'imaginer qu'une force a soudainement
tiré la balle vers l'extérieur du virage.
Fuyant le centre du virage donc : centrifuge. 
L'erreur est que le passager prend la voiture
pour un référentiel galiléen !
Alors qu'en virage, en accélération,
ou lors d'un freinage,
la voiture n'est plus un référentiel galiléen !
(C'est un référentiel
non inertiel).
En réalité, la balle, nullement
contrainte, continue naturellement sa trajectoire rectiligne nitiale
sur le bas côté de la route (supposé
sans obstacle).
Celle-là même qu'aurait suivie le passager observateur
si le conducteur n'avait pas viré,
ou s'il n'était pas retenu à son siège.
Chacun sait que rouler dans un véhicule sans portières
est dangereux si l'on n'est pas attaché.
C'est un sentiment égocentré sur ses repères
habituels qui amène le pasager à considérer comme
"anormale" la soudaine fuite à droite de la balle.
Car ordinairement, un tel phénomène ne s'explique que
par l'action d'une force.
Une force qui l'éloignerait du centre du virage : une force
centrifuge !
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En fait, dans cet exemple, ce n'est pas
la balle qui s'écarte soudain des passagers,
mais les passagers qui s'écartent soudain de la balle
!
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La balle roulant sur le capot ne subit
justement aucune force !.
Démontré ici : 
Alors que la voiture et ses passagers, pour s'inscrire dans le virage,
doivent obligatoirement subir une force qui les y contraint
: une force centripète.
Impression et réflexion s'opposent souvent.
Humain, trop humain ?
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1643–1727),
)
appliquée à un corps de masse m 
prise
par ce corps sour l'effet de cette force